Способы упаковки железобетонных опор для экспорта

Одна железобетонная опора линий электропередачи, от выхода с завода до прибытия на зарубежную строительную площадку, зачастую проходит как минимум три перевалки: автомобильную перевозку, хранение в порту, погрузку на судно, морскую перевозку, выгрузку и снова автомобильную перевозку. Каждая операция подъёма и перевалки представляет собой потенциальную опасность для тела опоры. При традиционной экспортной модели уровень повреждений железобетонных опор достигал 30–40%. Это означает, что из каждых десяти отправленных опор три-четыре могут быть забракованы в пути. Способы экспортной упаковки — это техническое средство, созданное для решения данной проблемы.

Экспортная транспортировка железобетонных опор в первую очередь ограничена размерами контейнера. Внутренняя длина стандартного международного контейнера обычно составляет около 11,9 метра, поэтому опоры длиной менее 12 метров (например, типоразмер 11,65 метра) можно загружать непосредственно в контейнер. Опоры, превышающие эту длину, можно перевозить только навалом на судах для навалочных грузов, а навалочная перевозка как раз предъявляет повышенные требования к прочности упаковки. Это связано с тем, что на судне для навалочных грузов нет жёсткой оболочки контейнера, и тело опоры напрямую подвергается ударам волн и столкновениям при погрузке. В настоящее время наиболее зрелым основным решением в отрасли является упаковка в рамную конструкцию из швеллера. Логика её структуры заключается в том, что швеллер сваривается в квадратную раму, внутри рамы тело опоры оборачивается изогнутыми деревянными клиньями или резиновыми прокладками, а круглая опора фиксируется внутри рамы. Техническая ценность такой конструкции заключается в двух аспектах: во-первых, легко перекатывающийся цилиндр превращается в устойчиво штабелируемый квадратный блок, что принципиально устраняет риск свободного перекатывания в пути; во-вторых, изогнутый обёрточный слой одновременно выполняет функцию амортизации и демпфирования, снижая вероятность растрескивания тела опоры от столкновений. Сам материал швеллера прочен и долговечен, способен выдерживать вес многоярусного штабелирования и стал широко признанной стандартной упаковкой в международных проектах.

Другой, более экономичный вариант — простая обвязка стальным тросом или упаковочной лентой. Этот способ дешёв и быстр в исполнении, но коэффициент прочности недостаточен, и при дальних морских перевозках из-за тряски легко происходит ослабление обвязки и рассыпание опор. Поэтому он обычно применим только для коротких автомобильных перевозок или сценариев с высокой допустимой долей повреждений, а в экспортных морских перевозках постепенно вытесняется. Технология изготовления упаковочных рам также постоянно совершенствуется. Компания Zhejiang Yongda Electric Power Industrial Co., Ltd. в своё время разработала обёрточную раму против перекатывания и растрескивания, нацеленную на недостатки традиционной упаковки с обвязкой соломой, и получила на неё патент. Эта упаковочная рама создаёт сжимающее натяжение на тело опоры посредством изогнутых деревянных клиньев, благодаря чему тело опоры всегда обёрнуто ровно и плотно, а эффект защиты от растрескивания при транспортировке значительно повышается. В практическом применении компания при экспорте более десяти тысяч опор в Анголу достигла нулевого уровня повреждений. Следует отметить, что выбор упаковочного решения также должен учитывать карантинные правила страны-импортёра. Если используются деревянные рамы или подкладки, они должны пройти фумигацию и иметь маркировку об обработке против вредителей, иначе в порту назначения может быть отказано во въезде или потребовано повторной обработки. Это также одна из причин, по которой всё больше экспортных проектов переходят на металлические упаковочные рамы, такие как швеллер, — они одновременно обходят карантинный барьер деревянной упаковки и получают более высокую структурную прочность.