Tiang listrik beton sering kali dibatasi oleh panjangnya selama transportasi dan konstruksi, sehingga perlu diproduksi secara bertahap dan disambung di lokasi. Sambungan adalah mata rantai terlemah dari keseluruhan tiang. Jika penanganannya tidak tepat, hal ini akan secara langsung melemahkan kapasitas dukung dan bahkan dapat menyebabkan kecelakaan tiang tumbang.

Saat ini, penyambungan tiang beton dalam proyek terutama menggunakan pengelasan cincin baja. Cincin baja ditanam di ujung segmen tiang. Saat penyambungan, kedua cincin baja disejajarkan dan dipusatkan, dengan celah las 2 hingga 5 mm di antaranya, dan ketidaksejajaran tidak boleh melebihi 2 mm. Pengelasan sebaiknya menggunakan las busur listrik. Sebelum pengelasan, karat dan kotoran pada celah las dan area sekitarnya harus dibersihkan. Pekerjaan harus dilakukan oleh tukang las yang berkualifikasi, dan setelah pengelasan, kode cap tukang las harus ditandai pada posisi yang ditentukan untuk keperluan ketertelusuran. Ketika ketebalan cincin baja lebih dari 6 mm, diperlukan alur berbentuk V untuk pengelasan multi-lapis. Sambungan las multi-lapis harus berselang-seling, dan kawah las harus diisi penuh saat menutup. Las harus menampilkan pola sisik halus yang mulus dengan permukaan penguatan tertentu, dan tidak boleh ada cacat seperti retak atau kurangnya fusi pada tampilan luar.

Indikator inspeksi kualitas las yang paling intuitif adalah derajat pembengkokan. Setelah pengelasan, tiang diletakkan di tanah untuk diperiksa. Pembengkokan segmen maupun keseluruhan tiang tidak boleh melebihi 0,2% dari panjang yang sesuai. Jika melebihi batas, harus dipotong, diluruskan, dan dilas ulang. Statistik menunjukkan bahwa untuk setiap 20 sambungan yang dilas, sekitar 1 sambungan melebihi toleransi pembengkokan, dan pengerjaan ulang satu sambungan membutuhkan waktu sekitar 2 hingga 3 kali waktu pengelasan normal. Indikator ini sangat ketat karena pembengkokan memasukkan momen lentur tambahan, sehingga sambungan menanggung tegangan yang lebih besar dari nilai desain saat pembebanan aktual.

Persyaratan kekuatan sambungan juga jelas: kekuatan sambungan tidak boleh kurang dari 95% dari kapasitas dukung penampang pada sambungan. Sambungan antara tulangan utama dan komponen penghubung harus dilakukan dengan pengelasan, dan kualitas las harus memenuhi spesifikasi yang berlaku. Untuk tiang pratekan, mekanisme gaya pada sambungan lebih khusus. Studi pengujian menunjukkan bahwa di bawah pembebanan lentur, bentuk kegagalan sambungan tiang beton pratekan sebagian besar berupa beton yang tertarik hingga retak sementara cincin baja sambungan tidak mengalami leleh, sehingga menunjukkan karakteristik kegagalan getas. Regangan cincin baja sambungan kira-kira sesuai dengan asumsi penampang bidang. Berdasarkan desain keadaan batas layan, tiang memiliki margin keamanan rata-rata sekitar 1,2 dari keruntuhan. Ini berarti desain sambungan itu sendiri memiliki margin, tetapi begitu cincin baja berkarat atau las memiliki cacat, margin tersebut akan cepat habis.

Anti-korosi sambungan adalah mata rantai penting lainnya. Cincin baja dan las terpapar atmosfer dalam waktu lama dan merupakan bagian pertama dari keseluruhan tiang yang mengalami korosi. Pengalaman operasi menunjukkan bahwa cincin baja dan flensa pada sambungan tiang mengalami korosi yang cukup parah. Pada struktur flensa yang dibangun lebih awal, penghilangan karat sulit dilakukan dan laju korosi lebih cepat. Perawatan anti-korosi biasanya dibagi menjadi dua langkah: setelah pengelasan dan pembersihan terak las serta lapisan oksida, aplikasikan cat anti-karat atau lakukan perawatan anti-korosi sesuai persyaratan desain; di area dengan lingkungan korosif yang berat, dapat digunakan epoksi fiberglass untuk membungkus cincin baja dan sambungan antara beton dan cincin baja, dengan kain serat kaca sebagai bahan penguat dan resin sebagai perekat, membentuk lapisan anti-korosi yang menghalangi uap air. Dalam beberapa tahun terakhir, ada juga solusi teknis yang memasang penjepit pengikat eksternal dengan platform pengarah berbentuk kerucut pada sambungan, melalui alur busur penyegel untuk mencegah uap air eksternal masuk ke permukaan sambungan, sehingga memperlambat korosi dari sumbernya.